國家有關部委準備推出中國自己的汽車碰撞標cap，並要求在今年6月1日後開始實施。跟歐、日國家相比，中國的ncap標準足足遲到了10年時間。
cncap推行“老人老辦法，新人新辦法”策略，即已經上市銷售的汽車不列入測試名單，6月1日後新上市的車型都推薦經過碰撞測試後纔開始銷售。
“推薦”兩字算是符合中國特色國情，由於許多自主品牌還沒有能力完善碰撞測試標準，怕立了門檻反倒無意成爲國外品牌打壓自主品牌的幫手，但作爲一個汽車大國沒有自主碰撞標準又說不過去，國家便實行了自願報名原則來推cap。
cap，許多國內企業都秉持觀望態度，打算看看風頭再決定參加與否。
不過也有企業cap看成是一大舞臺，誰能成爲第一個喫螃蟹的人就將獲得豐富的回報。
韓皓就把第一個登cap舞臺認爲是一種榮譽，憑藉在歐洲encap獲得的優異成績，他並不擔心中華集團旗下的產品會失敗。選送suv“唐”cap的第一個參賽者，是他一早定下的市場營銷策略。
再來到廣汽豐田這邊，“佳美”雖然在南方很出名，但換了名字後的“凱美瑞”就完全是一個陌生角色。在新凱美瑞即將在中國投產之際，通cap舞臺亮相從而打響第一炮，是一個非常完美的選擇。
憑藉在美國碰撞測試拿到優秀成績，來到中國面對低標準cap，把滿分五星成績抱回家是理所當然的事情。
“唐”和“凱美瑞”都在爭cap的第一撞，都想拿回中國第一個碰撞五星標準的稱號，導致雙方在沒有準備下迎來了遭遇戰。
cncap組織方是中國汽車技術研究中心簡稱中汽研，它是一個國企性質研究機構，在享受一定財政撥款同時，還得想辦法創收來維持運轉。這也有客觀原因存在，就是政府財政無力全額負擔支出，只給與一部分撥款，剩餘要你自己想辦法解決。
按日期來說，中華集團的“唐”率先cap提出申請，而凱美瑞則是慢了一步。
但從真正排期上，卻是凱美瑞後來居上，反超了“唐”成爲第一個進cap測試的產品。
幸好韓皓把關注的事情都記在本子上，發現cap的申請，讓手下去打聽一下才知曉“唐”沒能獲得首發。
爲何會出現這樣的情況呢
cncap給出的答覆是他們擁有一定自由裁量權，根據申請報告來挑選測試先後順序。另外碰撞設備更合適轎車使用，加上轎車佔據中國市場大部分銷量，首發選擇轎車會更合適一些。
“真實原因是廣汽豐田向中國汽車技術研究中心贊助了100萬科研費用，通過公關活動把自己排在了第一位。”
世上沒有不透風的牆，很快韓皓就接到手下傳來的真實消息。
沒想到廣汽豐田本土化工作做得不錯，那麼快就入鄉隨俗了。換成一般人也就算了，畢竟中汽研給出的回答也說得過去。
但韓皓卻不打算退讓，中華集團第一個提出的申請cap又是中國的碰撞標準，爲何不能是自主品牌來當首發先鋒。
廣汽豐田能拿出100萬贊助，中華集團也出得起這個價格甚至更多，韓皓當即寫了支票讓人繼續到中汽研交涉。
中華集團來人到中汽研處說明了來意，希望能按照正常程序把“唐”列爲第一碰撞測試對象，同時也表達了贊助意向。
之前已經答應了廣汽豐田的要求，現在就算中華集團揮舞着鈔票，中汽研也無法改口更換，只能一條道走到底了。
“測試對象選擇是我們自己的家務事，跟贊助費用無關。不要老是強調你們是自主品牌，需要國家機關照顧。凱美瑞一樣是國產車，背後印着廣汽集團的字樣。
我把話明說了吧，凱美瑞首發是板上釘釘的事情，就算上法庭打官司也是這樣的結果”
中汽研的一位副主任出面接待了中華集團派來的代表，在交涉最後階段他挑明瞭這番話說道。廣汽豐田就是在他的引薦下獲得首發名額，自然這位副主任要偏向凱美瑞一方。
再次無功而返，中汽研鐵了心要保送凱美瑞首發，這讓包括韓皓在內的高管們都有些失望。
“打着保護自主品牌的名義，實際上肚子裏都是生意凱美瑞車頭上掛着豐田牛頭標，難道他們看不到嗎讓他隨便問一個人，牛頭標是不是國產品牌
國家機關不支持採購自主品牌汽車也就算了，就連帶着中字頭的測試機構
凌雲智繼續發揮他的火爆脾氣，聽了情況彙報後就直接開罵。
“中汽研這次做得有些過分，一旦讓他們開了不好的頭，今後不知道會演變成什麼樣。
我們要有理有據有節來爭取自己的合法權益，實不相瞞我覺得上法庭對方提出的打官司倒是不錯選擇。”
作爲一個評測機構，客觀中立是建立公信力的根本，如果做不到這cap的存在會無法服衆。
既然對方說了上法庭，那韓皓就給他們一個機會法庭見。
幸好當初“唐”在cap提交申請時，就保留了所有原始資料，當時還找了媒體來幫忙軟文宣傳，留下了作爲第一名企業申請的證據。
在中國防止黑箱操作的最有效辦法，就是把一切公開在陽光下，讓公衆媒體來監督。
本來首都車展已經開始預熱，媒體的關注點開始集中，沒想到中華集團在車展前又搞了一個大新聞，竟然民告官cap測試順序聲明要起訴中汽研。
要知道中華集團可是國內汽車界的巨頭，而中汽研是披着國字頭外衣的官方監管機構，兩者敏感的身份讓這莊官司還未開打就引來衆多媒體報道。
“作爲第一個申請的企業沒能享有首發的權利，這讓我們公司上下很疑惑。通過法律渠道解決問題，是依法治國的體現，我們只是運用法律武器來維護權益。打官司是希望今後能有一個透明公開的辦事程序，惠及後來者不再重蹈覆轍。”
中華集團的媒體發言人就此次打官司回答了記者們的提問。
“如果你們敗訴的話，會不會就此退cap的行列”
有記者不嫌事大，問出了許多人感興趣的話題。
“我只想說，作爲民族自主品牌，我們將盡全力支持自己國家的汽車產業政策。cap只是自願申請參加，在對方沒有排期的情況下，我們不排除到國外更高標準的地區進行新車測試。”
媒體發言人的這番話回答得很巧妙，中華集團肯定要支持國家發展，但並不排除會尋cap替代品。
論八卦和調查能力，應該沒有比記者有更強的動力來挖掘內幕。很快廣汽豐田贊助中汽研一百萬的新聞就被挖了出來，這跟凱美瑞擊敗“唐”獲得首發令人浮想翩翩。
“如果中國最大的自主汽車品牌不參cap，那這個機構的公信力還有幾分如果沒有了公信力cap是否還有存在的價值”
有媒體在次日刊發的報道中公然發問。
沒想到官司還未開打，法庭也沒有決定受理與否，媒體已經開始對中汽研狂轟濫炸，在種種證據面前他們顯得無力提出反駁意見。
“誰讓你擅自主張得罪中華集團，當時你就不能靈活處理嗎我雖然在國外，但電話還是打得通的嘛”
中汽研的負責人見狀，找來當時接待中華集團來人的副主任斥責道。
“難道你就不會一邊給個轎車第一名，另一邊給個suv第一名來化解爭端搞到現cap還未出街，名聲就壞了”
於是他親自聯繫中華集團斡旋，希望能把此事私下調解處理，不用上法庭搞出如此大陣仗。
廣汽豐田本想讓凱美瑞取得開門紅來進入中國市場，沒想到在緊要關頭捲入跟中華集團的口水戰之中，負面形象日益顯現。
尤其國內輿論大多支持自主車型“唐”作cap的首發，國產標準就應該優先考慮國產自主車，中國人做事講究一個彩頭，用“唐”最好不過了。
綜合權衡之下，廣汽豐田以提交材料有缺失爲由主動撤回了凱美瑞的碰撞申請，把機會讓給了“唐”。
識務者爲俊傑，廣汽豐田這招以退爲進算是化解了纏繞在頭上的負面危機。
“唐”終於如願以償獲得cap的首發頭名，以此載入了中國汽車史冊。
不過這也讓許多同行見識到中華集團咄咄逼人的進攻姿態，影響到它的合法利益，就算是天王老子也敢咬下一口肉來。
“華南虎不敵浙海狼，中華集團憑狼性嚇退了廣汽豐田，在羣雄環伺中充滿戰鬥意志的他們有望笑到最後。”
事情塵埃落定後，有媒體專門就此寫了一篇報道，在文章收尾時用上述話語作爲小結。
中國汽車市場大決戰一觸即發，進場參戰的國內外衆多參與者在三五年後將分出勝負，毫無疑問中華集團是許多人看好的種子選手。