心情大好，胃口自然大開，之前進行的談話，很費腦力，也就很消耗體力，所以，在餐廳裏，還沒等前菜上來，他們仨很快就把兩框佐餐的小麪包喫得乾乾淨淨。
好在這是高級餐廳，不然他們三人的做派，還真會讓人多想，鑑於他們仨今天也沒有穿什麼高定的衣服，單純從外表穿着上，也很難看出他們中的兩位，其實是億萬富翁。
看馬斯克的樣子，好像要接着剛纔的話題繼續，能不能讓我喘口氣？剛纔幾個小時的長談，我輕鬆嗎？
而且，已經達成合作的意向，接下來就主要是一些很嚴肅的話題，比如投資份額，分工等，這樣的話題，不好在餐桌上討論。
“兩位去過中國嗎？”
“很遺憾，沒有，”那兩位都搖頭，同時有點不好意思的樣子。
“那，應該喫過中餐？”
“喫過喫過，我喜歡魚香肉絲，”爲了證明，斯特勞用很怪異的中文說出了一個菜名。
“我喜歡辣子雞丁，還有麻婆豆腐，”馬斯克好像是咬着牙齒，最後也用中文報出了兩道菜名。
得虧他們說的這三樣，就是老外最喜歡的那幾樣，不然，馮一平要猜出他們說的是什麼，還真得費一番力氣。
喫東西的喜好上，也能看出人的性格，看來從按毛爺爺的說法，不喫辣椒不革命，馬斯克喜歡喫這兩道菜，難怪做了這麼多開創性的事。
“你們喫的快餐式的中餐，嚴格的說，只是本地化後的中式快餐，真不是中餐，我歡迎兩位有時間，能去中國看看，中餐，真的跟中國文化一樣博大精深，”
“而且不少的中餐流派，在幾百上千年以前，就在強調天然，現在好萊塢明星引領的喫素潮，在我國，同樣有上千年的傳統，”
他這也不是瞎扯，虔誠篤信的佛教徒開始喫素，是自南朝時梁國的梁武帝時起，這樣算，都近1500年。
要說比有傳承和記載的歷史，我們在世界上真沒什麼對手，來自南非的馬斯克和地道的美國人斯特勞，聽了馮一平的說法，自是大感驚詫，1500年前？
“真遺憾，我只到過澳洲，”馬斯克說，“有時間，真的希望能去領略一番，”
他去澳洲的事，馮一平也知道，就是他和現任妻子賈斯汀度蜜月，順道去看奧運會，然後，他就被合作伙伴解除了paypal的職位。
“我也希望，你們能深入考察中國巨大的市場潛力和高效的生產力，”馮一平說。
沒辦法，到他這個地步，好像很難正兒八經的閒聊，閒聊，也是爲了說正事。
“十幾億人的市場，我們是應該重點關注，”馬斯克說。
不用分辨，馮一平就知道他這樣說，肯定是隻是禮貌，這一點，從後來特斯拉的佈局上就可以看出來。
在特斯拉推出s系跑車的時候，中國已經是世界第二大經濟體，那時的特斯拉同樣只是嘴上說重視，何況是在世紀初的現在。
“隨着我國改革開放的持續深入，在我國，擁有實際購買力，擁有超過百萬美元財富的家庭越來越多，高速公路等基礎設施也越來越完善，因此這幾年中國的車市，非常繁榮，”
“我就說一組簡單的數字，00年時，我國的汽車產銷量，不過雙雙突破200萬，但按我們汽車網的統計，到今年年底，這一數據絕對超過400萬，接近500萬，三年翻一番，考慮到其他因素，保守估計，到08年，我國舉辦奧運會的時候，這一數字應該非常接近1000萬！”
果然，數字還是最有說服力的，之前，如果他們倆是敷衍，現在則真的是有幾分重視。
“而且，因爲關稅等方面的原因，在我們國家，一些高端汽車的售價，你們可能想象不到，至少是國外同期售價的三倍以上，比如，奔馳入門的c級車，在我國的售價，如果折算成美元，在這，絕對可以買一輛低配的s級，”
這樣的事，馬斯克和斯特勞還真是第一次聽到。
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p;“2000年，我爸買了一輛別克世紀，成交價格如果按當時的匯率換算成美元，已經超過5萬美元，”
“5萬多美元的別克，20多萬美元的s系？”斯特勞感覺這聽上去像天荒夜譚。
“這樣的情況，看起來還將會持續很長一段時間，所以，我想從一開始，就把中國的市場當做一個重點來抓，最好，是我們能夠在在中國投產，這也是爲什麼我還希望兩位也能去考察中國的工人素質和生產力，”
“如果在美國，我們一個月能生產1000輛整車，那麼在中國，因爲工人工資，在整體的生產成本更低的情況下，一個月至少能生產2000輛以上的整車，”
這是馮一平保守的估算。
特斯拉多年一直虧損，跟它每年有限的生產能力也有關係。
馮一平可不希望自己牽頭的特斯拉，也陷入股價一直飆升，但實體一直虧損的怪圈。
特斯拉s剛推出來的時候，在國內是多麼火熱？如果當時能及時供應，並解決充電的問題，那特斯拉的發展，可能會完全不一樣。
所以，就是從個人利益角度考慮，馮一平一開始就決定，將來一定要在國內同步投產。
另外，他的這個決定，當然有其它因素，雖然不可能讓特斯拉誕生在國內，但是，他還是希望，以自己爲主的特斯拉，能夠帶動國內的電動汽車產業的整體發展，不至於像後來一樣，大家都在嚷嚷着要在電動汽車領域彎道超車，其實在這一領域同樣是在追趕。
“如果真的如你所說，那麼這樣的規劃，是完全合理的，”
以低成本，獲得高產能，這樣的事，他們怎麼能拒絕？
“聽你這麼一說，我希望能儘快去中國看看，”馬斯克說。
“謝謝，”馮一平聽了他的表態很欣慰，這是他早就有的規劃，哪怕其它合夥人不同意，他依然一定要做馬斯克現在原則上表示贊同，那再好不過。
“我先歡迎你，”馮一平舉起酒杯笑着說。
因爲後來被各種人代表了太多次，馮一平現在說話很注意這個問題，他並沒有說什麼“我代表熱情好客的中國人民歡迎你”之類的話。
“馮，你現在在中國美國兩邊跑，兩邊都有很多工作，我現在也要把精力放在spacex上，那麼，這個公司，將來由誰負責？”馬斯克還是提出了這個問題。
“**，你如果能夠擔任我們的的cto，我想這是我們的榮幸，”馮一平端起酒杯對斯特勞說。
原本對這個人，他是一無所知，這兩天，他同樣收集了他的不少資料，才知道，這位他本以爲是醬油黨的傢伙，原來也是一個地道的牛人。
這個今年剛過而立之年的傢伙，出生於美國的一個機械世家，他曾祖父那一代，在19世紀90年代，就成立了斯特勞貝爾機械公司，爲美國的船舶業，生產出第一批內燃機。
受家族傳承的“自己動手”理念的影響，少年時的斯特勞，就已經是一名瘋狂的極客，開始了自己的各種嘗試。
在斯坦福大學就讀期間，他通過自己開發軟件，製作控制系統和充電裝備，成功的把一輛破舊不堪的保時捷，改裝成一輛電動車。
他還帶着那輛車去俄勒岡參賽，雖然續航里程只有30公里左右，但他的那輛車，卻打破了世界記錄，成爲當時世界上速度最快的電動汽車，28秒裏，就加速到14英里每小時。
acp的艾倫不來，斯特勞可以說是技術總監最合適的人選。
“不，是我很榮幸，”斯特勞舉着酒杯跟他們倆碰杯。
“乾杯，”馬斯克高興的說，他同樣認爲斯特勞是最適合這個崗位的人。
馮一平並不知道，這位**斯特勞貝爾，正是後來特斯拉的cto，是隱藏在馬斯克身後的特斯拉大功臣，也是馬斯克最離不開的技術合夥人。
“至於ceo，我暫時也有一個合適的人選，如果不出意外，他應該很快就會聯繫我，”馮一平說。(未完待續。)